Двигатель 1.6 MPI, настоящая рабочая лошадка для Volkswagen Bora и Jetta. Он прост, надежен и относительно недорог в обслуживании. Но, как и любой мотор, он имеет свои нюансы, которые стоит знать каждому владельцу. В этом обзоре мы разберем самые частые проблемы и поделимся опытом их решения.

Первое, что приходит на ум при упоминании 1.6 MPI, это его склонность к жору масла. Обычно это проявляется после 150-200 тысяч километров пробега. Причинами могут быть износ маслосъемных колец или направляющих клапанов. Сам по себе небольшой жор (до 500 мл на 1000 км), это еще не повод для паники, особенно если машина эксплуатируется активно. На практике, если уровень масла не падает критически, можно просто держать в запасе подходящую канистру и доливать по мере необходимости.

Еще одна распространенная беда, проблемы с системой зажигания. Часто выходят из строя свечи, высоковольтные провода или катушка зажигания. симптомы могут быть разными: нестабильная работа на холостых оборотах, провалы при разгоне, повышенный расход топлива. Я столкнулся с этим на своей Bora в прошлом году, двигатель троил, чек горел постоянно. Замена свечей и проводов помогла, но потом пришлось менять и катушку.

Система охлаждения также требует внимания. Термостат может заклинить, что приведет либо к перегреву, либо к недостаточному прогреву двигателя. Радиатор со временем может подтекать, а вентилятор охлаждения, выйти из строя. Следите за показаниями датчика температуры и состоянием патрубков.

Наконец, не забывайте про своевременную замену ремня ГРМ. Для 1.6 MPI этот интервал обычно составляет 60 000 - 90 000 км, в зависимости от условий эксплуатации. Обрыв ремня может привести к серьезным повреждениям двигателя, вплоть до загиба клапанов. Лучше перестраховаться и менять ремень с роликом и помпой каждые 60 тысяч.

Уход за двигателем 1.6 MPI несложн, но требует регулярности. Своевременная диагностика и замена расходников помогут избежать дорогостоящего ремонта Bora и продлить жизнь вашему автомобилю.

Купили свою первую Volkswagen Bora и чувствуете себя немного потерянным? Это совершенно нормально! Bora, отличный автомобиль, но, как и у любого другого, у него есть свои особенности. Давайте разберемся, на что обратить внимание, чтобы владение стало максимально приятным и беспроблемным.)

Первое, что я бы посоветовал всем новым владельцам Bora, это ознакомиться с руководством по эксплуатации. Серьезно, там есть ответы на многие воопросы. Узнайте, где находится блок предохранителей, как правильно менять колесо, какой тип масла заливать. Это сэкономит вам кучу нервов и денег в будущем

Техническое обслуживание (ТО), это ваш лучший друг. Не пропускайте плановые ТО. На Bora, как и на другие модели Volkswagen, важно менять масло и фильтры каждые 10-15 тысяч километров. Особенно это актуально для двигателей 1.6 и 2.0. Также обратите внимание на ремень ГРМ, его своевременная замена убережет вас от капитального ремонта двигателя.)

Обратите внимание на подвеску. Bora, машина с неплохой управляемостью, но годы берут свое. На машине с пробегом более 150 000 км могут потребовать внимания амортизаторы, рычаги, сайлентблоки. Прислушивайтесь к посторонним звукам при проезде неровностей, это может быть признаком износа. Лучше оперативно устранить мелкие неисправности, чем доводить до серьезных поломок.

Электрика на Bora, в целом, надежна, но иногда случаются мелкие неприятности. Чаще всего это касается стеклоподъемников, центрального замка или освещения. Если что-то перестало работать, первым делом проверьте предохранители. Часто проблема решается именно так.)

Кузовной ремонт, это отдельная история. Bora не склонна к сильной коррозии, но местами она может появиться, особенно на арках, порогах и кромках дверей. Регулярно осматривайте машину и при необходимости проводите антикоррозийную обработку.

В целом, эксплуатация Volkswagen Bora не доставляет особых хлопот, если подходить к ней ответственно. Не экономьте на качественных запчастях и своевременном обслуживании, и ваша Bora будет радовать вас долгие годы.)

Ваша Volkswagen Jetta выглядит немного потускневшей, и вы хотите вернуть ей первозданный вид? Детейлинг, это не просто мойка, это целый комплекс процедур, направленный на восстановление и защиту лакокрасочного покрытия и интерьера. даже самому новому автомобилю иногда требуется такой уход, а уж машине с пробегом, тем более!

Начнем с экстерьера. Первым делом, тщательная мойка. Используйте pH-нейтральные шампуни и специальные губки или варежки, чтобы не поцарапать ЛКП. после мойки автомобиль нужно высушить. Важно использовать чистые микрофибровые полотенца, которые отлично впитывают влагу и не оставляют разводов.

Далее идет очистка кузова. Здесь нам помогут глины для очистки кузова и специальные составы. Они удаляют стойкие загрязнения, такие как битумные пятна, следы насекомых, металлические вкрапления, которые не смываются обычной мойкой. Процедура может показаться ненмого трудоемкой, но результат того стоит.

После очистки наступает этап полировки. Она бывает абразивной и защитной. Абразивная полировка убирает мелкие царапины, паутинку и восстанавливает блеск. Для новичков лучше использовать легкую абразивную пасту и мягкий полировальный круг. Защитная полировка наносится после абразивной и призвана сохранить достигнутый результат.

Защита ЛКП, финальный штрих. Это может быть воск, силанты или керамические покрытия. Керамика держится дольше всего, до 2-3 лет, и обеспечивает максимальную защиту от царапин и химических реагентов. Я наносил керамику на свою Jetta полгода назад, и до сих пор она моется как будто вчера из автосалона!

Не забывайте про интерьер. Чистка салона, уход за пластиком, кожей, стеклами, все это тоже часть детейлинга. Используйте специальные средства для каждого типа поверхности. Хорошо очищенный и защищенный салон делает поездки намного приятнее

Тюнинг Jetta может быть разным, но ухоженный внешний вид, это основа. Детейлинг поможет вашей машине выглядеть лучше, сохранит ее стоимость при продаже и просто будет радовать глаз.

Многие владельцы Volkswagen Bora любят свой автомобиль за его классический дизайн и надежность. Но что делать, если хочется добавить индивидуальности и немного улучшить характеристики? Тюнинг Bora, это не всегда про огромные спойлеры и занижение в пол. Можно добиться отличных результатов, оставаясь в рамках разумного.:)

Экстерьер:

Самый простой и эффективный способ преобразить машину, это рабоа над внешним видом. Начать можно с мелочей:

• Диски: Легкосплавные диски другого дизайна или большего диаметра (в пределах разумного, чтобы не ухудшить комфорт и управляемость) могут кардинально изменить облик Volkswagen Bora. Например, 17-дюймовые диски от GTI или R-Line смотрятся очень достойно.
• Оптика: Замена штатных фар на более современные (например, с линзами или светодиодными элементами) или установка тонированных задних фонарей добавит агрессии или элегантности.
• Стайлинг: Небольшие аэродинамические элементы, такие как передний и задний бамперы от спортивных версий (V6, R32), пороги, аккуратный спойлер на крышке багажника, все это создает законченный образ. Важно не переборщить, чтобы машина не выглядела «колхозно».:)
• Цвет: Полная или частичная оклейка виниловой пленкой, или профессиональная покраска в нестандартный цвет, радикальный, но очень эффектный способ выделиться…

Интерьер:

В салоне тоже есть где разгуляться:

• Сиденья: Более спортивные кресла с развитой боковой поддержкой (например, от Golf GTI) не только улучшат ощущения от вождения, но и преобразят кабину.:)
• Руль: Спортивный руль меньшего диаметра, обтянутый кожей или алькантарой, добавит тактильных ощущений.:)
• Декор: Вставки из карбона, алюминия или алькантары на торпедо, дверных картах, центральной консоли.:)
• Аудиосистема: Установка современной мультимедийной системы, качественной акустики и, возможно, сабвуфера, для тех, кто ценит хороший звук.

Двигатель и производительность:

Здесь уже сложнее, но тоже есть варианты:

• Чип-тюнинг: Особенно актуально для турбированных версий 1.8T. Увеличение мощности на 20-30 л.с. достигается перепрошивкой блока управления двигателем. Это один из самых доступных способов улучшить динамику.:)
• Выхлопная система: Замена штатного выхлопа на более производительный (например, фирмы Remus или Magnaflow) добавит звука и немного мощности, особенно если сочетать с чип-тюнингом.
• Впуск: Нулевой сопротивление или холодный впуск, спорный момент. На стоковых моторах эффект минимален, а риск засосать грязь, велик. На доработанных моторах, имеет смысл.
• Подвеска: Установка более жестких амортизаторов и пружин (койловеров), замена стабилизаторов, улучшает управляемость на высоких скоросстях и в поворотах. На моей Bora V6 после установки койловеров машина стала куда увереннее проходить повороты на трассе.

Важно помнить, что любой тюнинг Volkswagen Jetta или Bora должен быть продуманным. Не стоит гнаться за количеством, лучше качество. И всегда учитывайте, что чрезмерные доработки могут негативно сказаться на ресурсе узлов и общей надежности автомобиля. Лучше всего начинать с самых простых и проверенных решений, а при необходимости консультироваться со специалистами.

Регулярное техническое обслуживание, это не просто рекомендация производителя, а залог долгой и беспроблемной жизни вашего Volkswagen Bora или Volkswagen Jetta. Но что именно, когда и как часто нужно менять? Опыт владельцев показывает, что слепое следование заводским интервалам не всегда оптимально, особенно в условиях российских реалий.

Многие автовладельцы сталкиваются с дилеммой: заводской интервал замены масла, 15 000 км. На практике же, при частых поездках по городу, пробках и не всегда качественном топливе, это может стать причиной преждевременного износа двигателя. Я для своей Jetta 2017 года выпуска (двигатель 1.6 CWVA) решил сократить этот интервал до 7 500, 10 000 км. И знаете, двигатель работает тише, а на масле нет такого явного темного налета при сливе.

Вот примерная раскладка по основным расходникам, основанная на опыте и отзывах:

• Моторное масло и фильтр: каждые 7 500, 10 000 км для городского цикла, до 15 000 км для трассы. Выбирайте масла, соответствующие допускам VW (например, 502 00/505 00 или 504 00/507 00, в зависимости от двигателя).
• Воздушный фильтр: раз в 15 000, 30 000 км. Зависит от запыленности местности. Забитый фильтр душит двигатель и увеличивает расход топлива.
• Салонный фильтр: раз в год или каждые 15 000 км. Особенно актуально, если вы ездите в городе с плохой экологией.
• Свечи зажигания: для бензиновых двигателей, от 30 000 до 60 000 км, в зависимости от типа свечей. На моей Bora с двигателем AXP (1.6 8v)ридиевые свечи ходили под 60 тысяч без проблем.)
• Топливный фильтр: здесь мнения расходятся. Кто-то меняет каждые 30 000 км, кто-то, раз в 60 000 км. я бы рекомендовал проверять его состояние после 40 000 км, особенно если есть сомнения в качестве топлива.
• Тормозная жидкость: каждые 2 года. Она гигроскопична и со временем теряет свои свойства, что может привести к отказу тормозов
• Антифриз: по регламенту производителя (обычно 4-5 лет или ~120 000 км), но я бы советовал проверять его состояние и плотность каждые 2 года.

Не забывайте про диагностику подвески и тормозной системы при каждой смене масла. Лучше потратить немного времени на профилактику, чем потом ремонтировать Volkswagen Bora после внезапной поломки. Опыт многих владельцев Volkswagen Jetta подтверждает, что раннее обнаружение износа деталей подвески (сайлентблоков, шаровых опор) и своевременная замена тормозных колодок и дисков экономят куда больше денег.

По опыту могу сказать, что своевременная диагностика Volkswagen сэкономила мне немало нервов и денег. Однажды на пробеге около 90 000 км я почувствовал небольшой гул при повороте. Оказалось, начал выходить из строя подшипник ступицы. Замена обошлась в 4000 рублей, а если бы я затянул, пришлось бы менять и ступицу целиком.

Замена передних тормозных колодок на Volkswagen Jetta, задача, с которой справится даже начинающий автовладелец, имеющий минимальный набор инструментов. Это отличный способ сэкономить на услугах автосервиса и лучше понять свой автомобиль. Предлагаю подробное руководство, как это сделать без ошибок.

Вам понадобятся:

• Новые тормозные колодки (убедитесь, что они подходят для вашей модели и года выпуска Jetta)
• Домкрат и баллонный ключ.
• Набор гаечных ключей (обычно нужен ключ на 13 или 15).
• Плоская отвертка или специальный инструмент для вдавливания поршня суппорта.
• Противооткатные упоры (башмаки).
• Очиститель тормозов (WD-40 подойдет для очистки).
• Металлическая щетка (опционально, для очистки суппорта).
• Смазка для направляющих суппортов (специальная, высокотемпературная).

Пошаговая инструкция:

1. Подготовка: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Включите стояночный тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса.
2. Подъем автомобиля: С помощью домкрата поднимите переднюю часть автомобиля со стороны, где будете менять колодки. Снимите колесо.
3. Осмотр: Внимательно осмотрите тормозной диск на предмет трещин, глубоких борозд или неравномерного износа. Также проверьте состояние тормозной трубки.
4. Снятие суппорта: На задней стороне суппорта найдите два болта (обычно они скрыты под резиновыми пыльниками). Открутите их гаечным ключом. Если болты прикипели, слегка постучите по головке ключа
5. Вдавливание поршня: После снятия суппорта вам нужно будет вдавить поршень обратно в цилиндр. Используйте для этого плоскую отвертку, аккуратно упирая ее в поршень и корпус суппорта, или специальный инструмент. Важно: при вдавливании поршня уровень тормозной жидкости в бачке может подняться, поэтому следите за ним и при необходимости откачайте излишек шприцем.
6. Извлечение старых колодок: Теперь старые колодки можно легко вынуть из посадочных мест.
7. Очистка и смазка: Очистите посадочные места колодок и направляющие пальцы суппорта от грязи и пыли. Смажьте направляющие пальцы специальной смазкой, это обеспечит плавное движение суппорта и равномерный износ колодок. На моей Jetta 2010 года направляющие были немного подржавевшими, смазка помогла им ходить легко.
8. Установка новых колодок: Вставьте новые колодки на место старых. Убедитесь, что они сидят плотно и ровно.
9. Сборка суппорта: Установите суппорт на место и закрутите болты. Сильно затягивать их не нужно, лучше использовать динамометрический ключ, если он есть…
10. Установка колеса: Поставьте колесо на место, затяните болты. Опустите автомобиль.
11. Прокачка тормозов: Сядьте в машину и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршни суппортов заняли рабочее положение. Педаль должна стать упругой.

После замены колодок рекомендуется проехать первые 50-100 км в щадящем режиме, избегая резких торможений, чтобы колодки притерлись к диску. Если делаете ремонт Bora, процедура будет аналогичной

Электрическая система Volkswagen Bora и Volkswagen Jetta, это сложный организм, который при неисправности может доставить немало хлопот. От проблем с освещением до полного отказа двигателя, всё это может быть связано с электрикой. Давайте разберемся, что выходит из строя чаще всего и как с этим бороться.

1. Проблемы с центральным замком и стеклоподъемниками:

Это, пожалуй, одна из самых распространенных жалоб. Сначала перестает работать водительская дверь, потом остальные. Причины могут быть разные: от износа моторчиков стеклоподъемников до проблем с проводкой в жгуте двери или с блоком комфорта. на моей Bora я столкнулся с окислением контактов в разъеме водительской двери, что вызывало глюки ЦЗ и стеклоподъемников. Лечится чисткой контактов и, возможно, заменой жгута.

2. Неисправности генератора и стартера:

Генератор может начать «умирать» постепенно: сначала загорается лампочка аккумулятора, потом напряжение падает, машина дергается. Причина, износ щеток, подшипников или выход из строя реле-регулятора. Часто причиной отказа стартера бывает износ втягивающего реле или самого якоря.

3. Проблемы с освещением:

Перегоревшие лампочки, это очевидно. Но бывают и более сложные случаи: не работают противотуманки, подсветка номера, некорректно работает корректор фар. Часто проблема кроется в перегнивших проводах (особенно в районе бачка омывателя на Jetta), плохих контактах в разъемах фар или неисправности блока управления светом.

4. Датчики и блоки управления:

Современные автомобили напичканы датчиками: ABS, ESP, датчик положения коленвала, распредвала, датчик температуры и т.д. их выход из строя приводит к ошибкам, загоранию индикаторов на приборной панели и некорректной работе систем. Иногда помогает простая диагностика Volkswagen и сброс ошибок, но чаще всего требуется замена неисправного датчика.

5. Штатная аудиосистема и навигация:

На некоторых моделях Volkswagen Bora и Jetta встречаются проблемы с CD-чейнджером, штатным усилителем или блоком навигации. Ремонт такой техники часто бывает дорогим поэтому многие предпочитают ставить неоригинальные мультимедийные системы.

Практический совет:

Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить ремонт Jetta или Bora, связанный с электрикой, профессионалам. Неправильное вмешательство может привести к еще большим проблемам и дорогостоящему ремонту. Однако, если проблема простая, вроде замены лампочки или чистки контактов, то DIY-ремонт своими руками вполне допустим.

Когда у меня на Bora загорелся «Check Engine» и машина стала троить, я думал, что попал на дорогой ремонт двигателя. Оказалось, что просто отошел контакт на одном из высоковольтных проводов. Пошатал его, поставил на место, и все заработало! Вот такая мелочь, а сколько нервов сэкономила.

Двигатели 1.6, 1.8T и 2.0, устанавливаемые на Volkswagen Bora и Volkswagen Jetta, зарекомендовали себя как достаточно надежные агрегаты. Однако, как и любые другие моторы, они имеют свои особенности и склонны к определенным неисправностям, особенно при большом пробеге или неправильной эксплуатации. Разберем самые частые проблемы и методы их решения.

Двигатель 1.6 (MPI/FSI):
Начнем с атмосферных версий. Самая распространенная жалоба, нестабильная работа на холостых оборотах, плавающие обороты, потеря мощности. Часто виновником оказывается загрязненная дроссельная заслонка. Решение, чистка. Периодически встречаются проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или датчиком холостого хода. На двигателях FSI (с непосредственным впрыском) могут возникать проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и нагаром на впускных клапанах из-за особенностей топливной смеси. Ремонт Bora с таким двигателем часто включает чистку впускного коллектора и клапанов.

Двигатель 1.8T (AUM, AUQ и др.):
Этот турбированный мотор, настоящий подарок для любителей динамики. Однако турбина требует внимания. Частые проблемы связаны с утечкой наддува (патрубки интеркулера, уплотнения турбины), неисправностью клапана N75 (регулировка давления наддува) или датчика массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF). Если машина стала хуже тянуть, появился расход масла, это повод для диагностики Volkswagen. Также встречаются пропуски зажигания из-за изношенных катушек или свечей, особенно если они неродные и низкого качества. Некоторые владельцы умудряются «чипануть» его до 200+ л.с., но это требует и соответствующего обслуживания.

Двигатель 2.0 (AZJ, AQY и др.):
Еще один надежный атмосферник. Основные проблемы здесь, это износ маслосъемных колпачков, что приводит к повышенному расходу масла и сизому дыму из выхлопной трубы. Решение, замена колпачков, иногда вместе с поршневыми кольцами, если износ цилиндров уже значительный. Также могут выходить из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT sensor) и термостат, что сказывается на работе системы отопления и общей температуре двигателя Ремонт Jetta с этим мотором чаще всего сводится к плановому обслуживанию.

Общие рекомендации по всем двигателям:
1. Используйте только качественное масло с соответствующим допуском VW. Интервал замены, не более 10 000 км.
2. Своевременно меняйте запчасти Volkswagen: ремни ГРМ (с роликами и помпой!), фильтры, свечи.
3. Следите за системой охлаждения: доливайте только рекомендованный антифриз, промывайте систему при необходимости.
4. Не игнорируйте посторонние звуки и изменение в работе двигателя. Чем раньше вы обратитесь в сервис или займетесь DIY-ремонтом своими руками, тем дешевле обойдется устранение неисправности.

Я сам столкнулся с повышенным расходом масла на 1.8T своей Bora. Оказалось, проблема была в изношенном уплотнении турбины. После замены все пришло в норму. Это мне обошлось в 3000 рублей вместе с работой. На форум Bora Jetta я тогда заглянул, чтобы понять, насколько это типичная проблема.

Выбор тормозных дисков для Volkswagen Jetta, задача не из простых, особенно когда хочется получить отличное торможение и долгий срок службы. Я недавно менял диски на своей Jetta Mk5, и после долгих раздумий остановился на паре известных брендов: Brembo и Zimmermann. Поделюсь своим опытом, чтобы вам было легче.

Brembo, это, можно сказать, золотой стандарт. Их диски (я брал серию Max) отлично показали себя в плане эффективности. Тормозят они уверенно, как на сухом, так и на мокром асфальте. Никаких скрипов, вибраций, все очень предсказуемо. Но есть и минусы: цена. За комплект передних дисков я отдал около 25 тысяч рублей, а это довольно много. К тому же, они довольно быстро изнашиваются при активной езде, особенно в паре с агрессивными колодками.

Zimmermann, мой второй кандидат. Я рассматривал их перфорированные диски (серия Sport). Они стоят немного дешевле Brembo, около 20 тысяч за перед. В плане эффективности, честно говоря, я не заметил огромной разницы. Торможение такое же уверенное, но, мне показалось, что они немного больше склонны к перегреву при очень интенсивных нагрузках. Зато износ у них, на мой взгляд, чуть более равномерный. Плюс, перфорация отлично отводит воду и грязь, что полезно в наших условиях.

Что в итоге?

• Brembo Max: Отличная эффективность, надежность, но высокая цена и, возможно, чуть больший износ.
• Zimmermann Sport: Хорошая эффективность, привлекательная цена, лучше отвод воды, но чуть выше риск перегрева при экстремальном торможении.

Я выбрал Zimmermann, потому что езжу в основном по городу, где экстремальные нагрузки на тормоза случаются редко. Для повседневной эксплуатации их производительности хватает вполне, а чуть более низкая цена и лучшая устойчивость к износу были для меня решающими факторами. Если же вы часто ездите на трек-дни или любите «притопить» на трассе, то Brembo, возможно, будет более оправданным выбором.)

Если ваш Volkswagen Bora с двигателем 1.6 стал хуже заводиться, потерял былую прыть или начал потреблять больше топлива, одной из первых причин, которую стоит проверить, являются свечи зажигания. Их самостоятельная замена, процедура несложная и может сэкономить вам средства на сервисе. Я менял свечи на своей Bora 2000 года, и это заняло меньше часа.

Что вам понадобится:

• Набор свечей зажигания (рекомендую NGK или Bosch, с нужным артикулом для вашего двигателя).
• Свечной ключ (обычно на 16 мм, но лучше уточнить).
• Трещотка с удлинителем.
• Перчатки и тряпка.
• Что-то для очистки колодцев (например, сжатый воздух или щетка).

Пошаговая инструкция:

1. Обеспечьте доступ: Откройте капот. Свечи находятся под катушками зажигания, которые обычно крепятся болтами.
2. Снимите катушки зажигания: Аккуратно отсоедините разъемы от катушек. Затем открутите болты, крепящие катушки, и осторожно вытащите их из свечных колодцев. Делайте это поочередно, чтобы не перепутать порядок установки
3. Очистите колодцы: Перед тем, как выкручивать свечи, продуйте или очистите колодцы от грязи и пыли. Это предотвратит попадание мусора в цилиндры.
4. Выкрутите старые свечи: Используя свечной ключ и трещотку, осторожно выкрутите каждую свечу против часовой стрелки. Если свеча идет туго, не применяйте силу, лучше капнуть немного проникающей смазки и подождать.
5. Установите новые свечи: Убедитесь, что новые свечи имеют правильный зазор (если они не калибровочные). Вручную заверните их в колодец до упора, а затем затяните ключом с рекомендуемым моментом (обычно это указано в инструкции к свечам или на сервисных сайтах). Не перетягивайте!
6. Установите ктушки зажигания: Вставьте катушки обратно, закрутите болты и подключите разъемы.
7. Проверка: После замены запустите двигатель. Он должен работать ровно, без провалов и посторонних звуков.

Дополнительные советы:

• Производить замену на холодном двигателе.
• Меняйте свечи по одной, чтобы избежать путаницы проводов или катушек…
• Не используйте чрезмерную силу при закручивании или выкручивании свечей.

Своевременная замена свечей зажигания, это простой, но очень важный шаг в поддержании здоровья двигателя вашего Volkswagen Bora 1.6. Я заметил, что после замены, машина стала отзывчивее на педаль газа.